小心挨罰! 這禁行機車的路段五個月內開出三千多張罰單

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台灣機車路權促進會有一篇值得討論的文章提到:
 
最近有一篇報導它其實是「禁行」!北市機車族注意 這路段一閃神就挨罰,內容是關於忠孝西路的禁行機車規劃,在五個月內開出三千多張罰單,報導凸顯了本路段容易受罰的事實,但卻沒點出這一禁行機車的路段,對於平行道路的影響。

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忠孝西路效率降低

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空曠的忠孝西路

忠孝東路直接連接忠孝橋,是連接雙北很重要的道路,但因為忠孝西路禁行機車,機車車流只能往市民大道移動,造成一種現象:「越靠近忠孝西路,機車越少」,過往忠孝西路禁行機車的原因是台北車站前公車站牌多,眾多公車路線交會在台北車站,為了避免「車流交織」對機車產生危害,所以要禁行機車(但對於這種說法,我們相當不以為然,請參考這篇網誌,裡面有完整的闡述),忠孝西路接忠孝橋有四線道,並且禁止左轉,對於疏導東西向車流是很理想的幹道,且忠孝東路全線大部分路段都只剩最內線禁行機車,對於機車通勤族來說,也是很理想的東西向聯絡道路,卻因為忠孝西路禁行機車,阻斷了原本理想的疏導路線。對比市民大道一直到晚上十點都還有滿滿的機車車流,忠孝西路疏導交通的效率遠不及市民大道。

市民大道過度擁擠

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市民大道擁擠的狀況

因為忠孝西路無法通行,導致原本應該由忠孝東路疏導的機車車流,匯入了市民大道,又因為市民大道高架禁行機車,機車只能行駛在只有兩線道的平面道路,市民大道經過台北市最繁忙的三鐵共構台北車站,以及國道客運轉運站,都不是通勤車流會停下來的標的,卻被迫通過這些交通容易壅塞的交通節點;再搭配高架道路,在平面道路的車流會面臨以下問題:

1.必須在狹小的兩線道面對國道客運、公車等大型車輛靠站以及出站的道路狀況

2.因為高架道路的篩選,留在平面道路的汽車大都是要轉彎往南北向道路移動,且市民大道平面允許左轉,混在其中的機車,沒有辦法順暢的直行

3.上下匝道有獨立的紅綠燈時相,延長紅綠燈週期,也延長機車車流行車時間,無形中提高暴露在道路環境的風險

4.左轉西寧南路的待轉車流影響右轉車流,不只待轉的機車騎士本身的安全受到威脅,連同需走路穿過西寧南路的行人、自行車一樣會受到干擾

有個觀念我們一直在散播,在道路上要發生車禍,可以大致歸類於兩大要素

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1.速度差異大
 
2.方向衝突
 
在市民大道上有嚴重的方向衝突問題,小小兩個車道混著直行車流、右轉車流、左轉車流、臨停車流,甚至車流受到外側違停影響,有效車道只剩一線,而直行的機車車流勢必要不停的切換車道以讓自己持續前進,否則只能停在路上等前車右轉或左轉離開,此時會加大自己與後方車流速度差,也一併提高了自己的行車風險,在這樣的環境底下,上述提到的兩個要件,不停的發生在每一位機車騎士身上。

車向分流

忠孝西路的禁行機車,不僅降低了忠孝西路疏導車潮的效率,也因為過度擁擠,使得其中的機車騎士暴露在不必要的風險之中,以目前忠孝西路一段的道路配置,其實很適合機車使用;公車站牌全數都在外側,內側又有地下道可以穿過中山北路,事實上只要機車維持在最內側,跟公車交織的狀況會少很多,風險相對於市民大道平面低很多,通過台北車站後再根據自己的目的地,選擇行駛在內側往台一行駛或是外側準備接上新北環快,這樣才是完整的車向分流的交通規劃。

總結

我們的交通規劃一直以來都是以汽車為出發點,把機車當做附屬的交通工具,但這樣的規劃結果,就是半套的車向分流,只有高架的汽車享受到分流的好處,留在平面的機車、汽車誰都得不到好處,甚至連行人、自行車都會受到影響,當機車數量佔超過整體交通運具一半的比例時,機車的交通安全將左右整體的交通安全,只要讓機車安全,交通安全就可以大幅度的提升,受惠的不只是機車族,是所有的用路人。
附註
我們除了提倡道路平權,對於考照制度也有不同的見解,詳情請上交通安全協會網站查詢,並幫忙連署,讓交通部知道我們對於考照制度的重視程度。

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